V ankete
denníka SME sa dňa 8.12. 2010 vyjadril k otázke financovania diaľnic aj
Radovan Ďurana z INESS. Ako povedal, stále chýba poctivá ekonomická
analýza pridanej hodnoty jednotlivých úsekov na trase Bratislava Košice a
porovnanie alternatív.
Podľa šéfa Doprastavu Ivana Šestáka štát preplatí
tretí balík PPP diaľnic viac než štyrikrát. Zrušený prvý balík vyše dvakrát.
Nie je jasné, prečo má byť žilinská diaľnica súkromná.
BRATISLAVA. Ktorá diaľnica má byť súkromná a ktorá
nie? Aj to je otázka, pred ktorou stojí vládna koalícia.
Má totiž obmedzený balík eurofondov a veľa diaľnic,
ktoré chce stavať, aby sa Bratislava prepojila s Košicami.
Minister dopravy Ján Figeľ (KDH) sa rozhodol takto:
Postaviť 29 kilometrov medzi Žilinou a Martinom ako súkromnú diaľnicu a 75
kilometrov – pôvodne PPP – diaľnic medzi Martinom a Prešovom zo štátneho
rozpočtu a eurofondov.
Figeľ však narazil na nesúhlas koaličnej SaS. Tej sa
zdá súkromná cesta od Žiliny príliš drahá. Z kuloárov prenikli hlasy, že keďže
je tretí balík najnáročnejší, mal by sa
stavať z najlacnejších zdrojov –
eurofondov.
Nie sú jasné východiská na zhodnotenie
Viacerí ekonómovia
si na otázku, či je pre štát výhodnejšie stavať ako PPP prvý či tretí
balík, netrúfajú presne odpovedať.
Partner audítorskej firmy KPMG Ľuboš Vančo hovorí, že
sa treba najprv pozrieť na to, koľko diaľnic si môže štát dovoliť financovať z
eurofondov. „Nie sú úplne jasné finančné predpoklady, východiská budúcich
rozpočtov,“ povedal.
Riaditeľ Výskumného ústavu dopravného v Žiline Ľubomír
Palčák podotkol, že keďže prvý balík PPP diaľnic je oficiálne zrušený, dá sa
iba hodnotiť prijaté rozhodnutie.
Celkovo podľa ústavu vychádza výhodnejšie z hľadiska
prínosov pre štát a vodičov tretí balík diaľnic, a to preto, že je na ňom
intenzívnejšia doprava. To sa prejaví na mýte, úsporách pre vodičov na benzíne
alebo čase.
Kilometer tunela vyjde inak
Najnovšie predstavil svoje čísla o diaľničných
balíkoch Doprastav – člen konzorcia, ktoré malo stavať zrušený prvý balík.
Podľa prepočtov firmy štát preplatí stavbu „žilinského“ balíka asi 4,3krát.
Zrušený prvý balík 2,65krát. Tak to vyjde pri
úrokovej miere, ktorú Doprastav ponúkol ku koncu augusta a ktorá bola podľa
firmy fixovaná.
Neobstoja ani
údaje o tom, že v treťom balíku sú drahé, dlhé a náročné tunely. Kilometer
tunela v treťom balíku vychádza podľa Doprastavu na 76,6 milióna eur.
Pri prvom balíku to vychádzalo na 83,17 milióna eur.
Tretí balík má podľa firmy drahšie cesty než prvý.
Aký je optimálny mix pre štát? Ktorý balík je
výhodnejšie stavať ako PPP a ktorý cez štátny rozpočet a eurofondy?
Peter Goliaš, INEKO
Najmä vzhľadom na dĺžku tunelov je tretí balik
technicky najnáročnejší, a preto aj najrizikovejší a najmenej vhodný pre metódu
PPP, kde je rozhodujuce prerozdelenie rizík medzi štát a investora.
Richard Tóth, hlavný ekonóm Privatbanky
Najvýhodnejšie sa stavajú cesty z eurofondov a za
pomoci štátneho rozpočtu. Za druhé najvýhodnejšie považujeme financovanie
diaľnic v réžii štátu na dlh a až potom nasledujú v poradí výhodnosti PPP
projekty.
Radovan
Ďurana, INESS
Stále chýba
poctivá ekonomická analýza pridanej hodnoty jednotlivých úsekov na trase
Bratislava Košice a porovnanie alternatív.
