Koncentrácia na automobilový priemysel nie je problémom, pokiaľ
investori do krajiny vstupujú vedomí si skutočných rizík a príležitostí, a nie
za lákavými investičnými podporami, povedal pre SME 18.6.2008 Radovan Ďurana.
Príbeh automobilového priemyslu na Slovensku pripomína rozprávku o
žobrákovi, z ktorého sa stal princ. Analytici upozorňujú, že na šťastný koniec
je ešte priskoro. Treba investovať do výskumu.
BRATISLAVA. Pred sedemnástimi rokmi začínala v Bratislave nemecká
automobilka Volkswagen výrobu v podniku, ktorý rozbiehali ešte socialistickí
plánovači a až do ich príchodu v ňom žiadne auto nikdy nevyrobili. Vtedy by
málokto povedal, že sa z nás stane automobilová veľmoc.
Dnes sa už o Slovensku hovorí ako o európskom Detroite – vyrábajú u nás už
tri svetové automobilky – k Nemcom pribudol francúzsky Peugeot a kórejská KIA.
To najnovšie, čo sa u nás vyrába, predstavil včera v Bratislave s veľkou
pompou Volkswagen – nový model Škody Octavie.
Chcú ešte pridať
Mária Nováková, riaditeľka sekretariátu Združenia automobilového priemyslu
Slovenskej republiky, si vie predstaviť aj príchod štvrtej automobilky. „Závisí
to od rozhodnutia investora, či je naša krajina atraktívna a či teda umiestni
závod na Slovensku alebo vo východnej Európe.“
Už minulý rok sa u nás vyrobilo takmer 600-tisíc áut a máme prvenstvo v
počte áut pripadajúcich na tisíc obyvateľov. Bolo to 105,7 auta a zrejme to
bude viac.
Kia ani Peugeot zatiaľ nepracujú na plánované tri smeny. Peugeot vyrába
200-tisíc áut ročne, Kia o dvadsaťtisíc viac. Do roku 2010 chce kórejská
automobilka zvýšiť toto číslo na 300-tisíc.
Riziká
Je však bezpečné, ak sa ekonomika zameriava tak výrazne na automobilový
priemysel? Mária Nováková odpovedá protiotázkou – má Slovensko nejakú inú
možnosť? „Ak má, nech sa rozvíja tým smerom.“
To, aby automobilový priemysel na Slovensku zostal, sa podľa nej dá zaistiť.
Posunúť sa musí výskum a vývoj. „Z výrobných subdodávateľských fabrík by sa
mali stať výskumno-vývojové.“
Automobilový priemysel vníma ako
pomerne bezpečnú oblasť aj Radovan Ďurana z inštitútu Iness. „Väčšina áut je
exportovaných. Na jednej strane je výhoda, že automobilky uspokojujú dopyt
zákazníkov v celej Európe. Ak dôjde k ekonomickému poklesu dopytu v zahraničí,
tak je možné, že aj výroba na Slovensku sa obmedzí.“
Automobilový priemysel podľa neho nie je hrozbou, ak jeho sústredenie v jednej
oblasti vzniká spontánne pre dostupnosť pracovnej sily a kapitálu, ktorý chce
investovať.
V tomto prípade by už príchod štvrtej automobilky znamenal problém. Traja
súčasní výrobcovia vidia problém práve v nedostatku pracovnej sily. Na
ministerstve školstva sa preto pracuje na novom zákone o odbornom vzdelávaní.
Samotné automobilky spolupracujú so školami a robia si nábory.
Zmeny ešte prídu
Automobilky na nadchádzajúce roky plánujú výrobu nových modelov.
„Pripravujeme rozbeh výroby úplne nového modelu. Nebude to pokračovanie
žiadneho z doterajších modelov, ktoré po cestách jazdia. Ten bude vyrábaný iba
na Slovensku,“ predstavuje plány Peugeotu jeho hovorca Peter Švec.
Kia zasa plánuje ďalší model svojho Ceed-u. Mal by vypúšťať menej emisií.
Volkswagen má v pláne venovať sa športovo-úžitkovým vozidlám, označovaným
skratkou SUV. Octavia by sa teda nemala vyrábať na ich úkor.
„Na Slovensku vyrábame predovšetkým vozy SUV. Na tom je táto fabrika
postavená. Ak bude enormný dopyt po Octavii, začneme ju vyrábať sedem dní v
týždni. Doteraz je to päť,“ povedal Jaroslav Holeček člen predstavenstva
nemeckej automobilky. Volkswagen funguje teda na svojej normálnej kapacite,
automobilky, ktoré prišli v posledných rokoch, ešte mienia zvýšiť výrobu.
