INSTITUTE OF ECONOMIC AND SOCIAL STUDIES

Na diaľničné prepojenie Bratislavy a Košíc ešte stále čakáme, hoci jej skoré dokončenie bolo priorita každej vlády Roberta Fica. Najnovšie sa dátum dokončenia všetkých úsekov D1 odhaduje na rok 2020. Len v rokoch 2013 až 2015 dosiahli investície do výstavby diaľnic a rýchlostných ciest viac ako 1,7 mld. eur, pričom investičné požiadavky Ministerstva dopravy na cestné projekty diaľnic a rýchlostných ciest v budúcich rokoch predstavujú ďalších 7,4 mld. eur. V roku 2016 prebieha v rámci projektu Hodnota za peniaze revízia aj týchto výdavkov, a preto je dôležité sa dôkladne pozrieť na všetky náklady a prínosy, ktoré takáto infraštruktúra prináša.

 Róbert Chovanculiak 1.8.2016 komentoval návrh na vyňatie diaľničnej spoločnosti zastrešujúcej výstavbu diaľnic na Slovensku z oblasti pôsobnosti dlhovej brzdy pre Sme. 

 Radovan Ďurana 23.6.2016 uviedol možný dôvod zníženia nákladov na výstavbu obchvatu v Bratislave pre Hospodárske noviny.

Sme uverejnilo 1.6.2016 komentár Martina Vlachynského k doprave zadarmo. 

Verejná doprava má vo väčšine vyspelých štátov sveta rovnaký problém – je hlboko stratová. Tržby z cestovného zďaleka nepokrývajú náklady a verejná doprava musí byť dotovaná z verejných zdrojov.

Martin Vlachynský komentoval dňa 10.5.2016 plánovaný návrat IC-vlakov pre TV Markíza.

Hospodárske noviny zverejnili 20.4.2016 článok o plánovanom obchvate Bratislavi s komentárom Radovana Ďuranu. 

V programovom vyhlásení vlády sa nájde niekoľko dobrých opatrení, veľké kopy balastu a nakoniec aj pár ekonomických podivností. Medzi tie popredné patrí záväzok, že vláda „pripraví podmienky pre zriadenie národného leteckého dopravcu.“

Radovan Ďurana sa  22.3.2016 vyjadril pre SITU k funkcií ministra a požiadavkám na jeho vedomosti. 

Radovan Ďurana sa 21.3.2016 vyjadril pre Sme k plánovanej výstavbe rýchlostnej cesty prostredníctvom PPP projektov.