INSTITUTE OF ECONOMIC AND SOCIAL STUDIES

Manažment firmy je donútený namiesto vlády konať sociálnu politiku, čo iba prehlbuje jej stratu, ktorú bude aj tak treba zaplatiť, povedal na margo cestovania zadaarmo pre Plus jeden deň 29.1.2015 Martin Vlachynský.

Dopravca je politikmi nútený robiť sociálnu politiku a nemôže sa o firmu starať ako zodpovedný hospodár, konštatoval politiku dopravcov pre denník Sme dňa 28.1.2015 Martin Vlachynský.

Nemyslím si, že je dôvod, aby štát takýmto spôsobom výrazne reguloval, či priam zakazoval vstup podnikateľov do odvetví, kde to nie je ospravedlniteľné nejakým bezpečnostnými alebo strategickými záujmami, konštatoval pre STV1 dňa 13.1.2015 Martin Vlachynský.

Utrpia nielen samotní dopravcovia, ale utrpia aj cestujúci, ktorí nemajú možnosť využívať vlaky, teda cestujúci z miest, kam chodili tieto autobusy a nechodili tam vlaky. Prípadne, kam chodili iné, možno menej vyťažené spoje tohto dopravcu, ktorý ich bude musieť potom zredukovať, aby dokázal vyrovnať straty, konštatoval na margo vlakov zadarmo dňa 30.12.2014 pre Slovenský rozhlas Martin Vlachynský.

Ekonóm a nositeľ Nobelovej ceny Milton Friedman je chronicky známy popularizáciou výroku, že “obed zadarmo neexistuje”. V kontexte aktuálneho balíčka sociálnych opatrení aplikovaného na Slovensku preskúmajme či môžu dlhodobo existovať „vlaky zadarmo“ a čo toto opatrenie prináša ekonomickým aktérom – domácnostiam, podnikom a vláde (politikom).

Takéto opatrenia vnášajú neistotu do podnikateľského prostredia. Podnikateľ, ktorý investoval do svojej činnosti - kúpil autobusy, spustil reklamu, dohodol si povolenia s miestnymi orgánmi - čelí náhlej zmene pravidiel hry a časť jeho investície vyjde nazmar, povedal na margo vlakov zadarmo dňa 9.12.2014 Martin Vlachynský.

Dobytčáky, koženkové vagóny, štátny moloch ... Osobný železničný dopravca nebol u verejnosti nikdy príliš obľúbený a aktuálna vládna akcia „vlaky zadarmo“ železničné PR bohvieako nevylepšila.

Študenti a dôchodcovia môžu už od včera v druhej triede vlakov cestovať zadarmo. V systéme železničnej spoločnosti sa zatiaľ zaregistrovalo 200-tisíc ľudí. Koľko bude táto novinka stáť daňových poplatníkov? Na túto ale aj ďalšie otázky odpovedal v štúdiu TA3 Martin Vlachynský z INESS.

Náhoda tak chcela, aby sa v rovnakom čase zrazili dve dopĺňajúce sa absurdné situácie zo slovenskej verejnej dopravy.

Dnes pokryjú tržby osobnej železničnej dopravy len 24 percent výdavkov osobného prepravcu.